De lampvoeten van autolampen zijn dus niet onderling verwisselbaar en het vervangen van een doorgebrande lamp wordt een tamelijk gecompliceerd proces. U moet de benamingen begrijpen, de markering op een bepaald element ontcijferen en zelfs hetzelfde type lamp verschilt in prestatie. Tegelijkertijd opent het ontbreken van een uniforme norm mogelijkheden voor automobilisten die niet alleen een eenheid willen vervangen, maar ook hun verlichting willen opwaarderen, wat in het gewone spraakgebruik "kolhozny tuning" wordt genoemd.

Bollen volgens de verkeerspolitie wetten

Alles is verre van duidelijk wat de wettigheid van dergelijke gebeurtenissen betreft, aangezien de regelgevende instanties verbieden in te grijpen in de constructie van auto's. In principe zijn deze maatregelen niet onredelijk, aangezien de meeste bestuurders de neiging hebben een maximale verlichting van de weg te bereiken ten nadele van het tegemoetkomend verkeer, dat door verblinding wordt verblind. De situatie is tegenstrijdig, want enerzijds kan zelfs een kortstondige verblinding door tegemoetkomende koplampen tot verlies van controle leiden, maar anderzijds verhoogt onvoldoende wegverlichting ook het risico op ongevallen. In de praktijk is de enige manier om de weg voor de auto beter zichtbaar te maken wanneer die wordt verlicht door tegemoetkomende koplampen, het verhogen van de helderheid van uw eigen koplampen.

Uiteindelijk is het allemaal een kwestie van helderheid najagen, en sommige staten, waaronder de Russische Federatie, maken wetten voor een gemeenschappelijke norm voor lichtemissieniveaus, omgevingslichtniveaus en de aanwezigheid van een duidelijk afgebakende grens tussen het centrum en de periferie van een lichtgebied. Echter, volgens de statistieken over 40% van alle auto's in de Russische Federatie heeft koplampen die niet door de fabrikant zijn ontworpen voertuig. In de meeste gevallen is dit geen reden voor de verkeerspolitie om een proces-verbaal van overtreding op te maken, omdat het is moeilijk om visueel vast te stellen dat het hulpmiddel niet in overeenstemming is met de ED (operationele documentatie).

Vanaf 1 juli 2021 zal in de Russische Federatie de wettigheid van wijzigingen die aan een voertuigconstructie worden aangebracht en die niet in de operationele documentatie zijn opgenomen, door de verkeerspolitie van de Russische Federatie worden beoordeeld aan de hand van de laboratoriummethode overeenkomstig GOST 33670-2015. Dit betekent dat iedereen zijn tuning kan legaliseren, indien de veiligheid van de modificaties door laboratoriumexpertise wordt aangetoond.

In de Verenigde Staten houden de "wetgevers" zich niet met dergelijke vragen bezig en staan zij het rijden met welke additieven dan ook toe. In ieder geval, zelfs om de originele lamp te installeren, moet je navigeren door de basistypes en modificaties van autolampen, aangezien installatiemethoden en montage, alsmede voedingen voor autolampen niet verenigd zijn.

Enkele historische feiten

De eerste koplampen voor auto's van Carl Benz in 1985 waren de gebruikelijke paraffinelampen.

Aan het eind van de eeuw werd de paraffine lichtbron vervangen door een gasgestookte, op een locomotief lijkende acetyleen lantaarn.

En pas in 1910 waren Cadillac en Rolls-Royce uitgerust met de eerste koplampen op batterijen, werkend volgens het principe van een Illich-lamp.

Sindsdien is de elektrische energiebron voor de lampen onveranderd gebleven, wat niet gezegd kan worden van hun werkingsprincipe en ontwerpkenmerken die de belangrijkste kenmerken van de verlichtingsarmaturen beïnvloeden.

Soorten autolampen

Op basis van deze criteria wordt een onderscheid gemaakt tussen verschillende typen elektrische gloeilampen die in de automobielindustrie worden gebruikt.

Gloeiend.

Lampen voor auto's - typen, markering, doel en uiterlijk

Deze bestaan uit een gloeidraad van wolfraam in een glazen bol, waaruit de lucht zoveel mogelijk wordt afgevoerd. Wanneer spanning wordt aangelegd op de tegenoverliggende uiteinden van de gloeidraad, wordt het wolfraam verhit, hetgeen gepaard gaat met de emissie van fotonen van licht in het zichtbare spectrum. Wegens onvoldoende vermogen en geringe levensduur, alsmede een lichtsterkte tot 3200 K voor koplampen, wordt dit type koplamp alleen gebruikt in oudere, oldtimer auto's. En in moderne auto's worden ze gebruikt voor interieur- en instrumentenpaneelverlichting.

Lees ook: Markering en decodering van koplampen

Halogeen

Een modificatie van gloeilampen in die zin dat in plaats van vacuüm, broom en jodium halogenen in de lamp worden gepompt. Deze halogenen voorkomen dat verdampte wolfraamdeeltjes aan het binnenoppervlak van het glas blijven kleven. Terwijl deze deeltjes actief in de gloeilamp bewegen, vallen zij terug op de gloeidraad en worden door de temperatuur aan elkaar gelast. Op die manier wordt de wolfraamdraad gedeeltelijk geregenereerd. Het proces is echter niet oneindig, omdat de verdampte deeltjes zich op een chaotische manier afzetten en ongelijke gebieden van dikte vormen, hetgeen uiteindelijk leidt tot het doorbranden van de gloeidraad in de dunne openingen. Naast koplampen met enkele streng worden ook lampen met dubbele streng gebruikt, waarbij de spiralen zo zijn gerangschikt dat de ene dient als dimlicht en de andere als grootlicht.

Behalve een langere levensduur zijn halogeenlampen twee keer zo helder als gewone gloeilampen en soortgelijke autoverlichting wordt tot op heden op grote schaal gebruikt.

Halogeen.

Aan het eind van de vorige eeuw werden halogeenlampen gedeeltelijk vervangen door xenonlampen. In tegenstelling tot hun voorgangers werken deze lampen volgens het principe van een boogontlading in een gasomgeving. De bol van deze lampen is gemaakt van sterk kwartsglas, xenongas wordt in de bol gepompt en twee wolfraamelektroden met invar afstandhouders worden aan beide zijden in de bol gesoldeerd. Wanneer spanning op de elektroden wordt gezet, ontstaat er een ontlading tussen de elektroden met de emissie van lichtfotonen. Aangezien xenon zelf alleen bij de kathode een kolom van lichtgevend plasma vormt, worden kwik-, natrium- en scandiumzouten aan de lampen van autolampen toegevoegd. De zout- en kwikdampen vormen het hoofdlicht, en het xenon dient voor de primaire ontsteking en verwarming van de basiselementen. Het door dergelijke lampen uitgestraalde licht is helder, met een warmteniveau tot 6000 K. Het zijn deze eigenschappen die autobezitters zo aantrekken, maar voor het starten en werken is een speciale ballast nodig.

Lampen voor auto's - typen, markering, doel en uiterlijk

Circuit bedradingsschema.

Koplampen zonder gesplitste optiek gebruiken bi-xenonlampen - dezelfde xenonlampen maar gemonteerd in een speciaal mechanisme dat de brandpuntsafstand en de richting van de verlichting aanpast. Koplampen zonder een dergelijk mechanisme hebben bij xenonlampen geen mogelijkheid om tussen dim- en grootlichtmodi te schakelen.

Lees: 6 beste modellen van xenon koplampen

LED.

De volgende fase in de evolutie van autoverlichting zijn LED-lampen. Als lichtbron dient een halfgeleiderkristal, geplaatst onder een fosforlaag. De lamp is ontworpen met een besturingscircuit en een driver, die noodzakelijk zijn voor de werking van de LED. Aangezien de LED-elementen en de driver zeer heet zijn, is een massief koellichaam vereist om de warmte af te voeren. De kristallen zelf zijn aan beide zijden geplaatst in de vorm van sporen die het filament nabootsen. De bovenste rijstrook is verantwoordelijk voor het dimlicht en de bovenste rijstrook voor het grootlicht, waarbij beide groepen worden afgedekt door halve bollen die de directe lichtbundels onderbreken om tegenliggers niet te verblinden. Deze lampen hebben een levensduur tot 20.000 uur en een lichtwarmte in vrijwel elk gewenst bereik, tot 8.000 K, waardoor ze de langste levensduur hebben en het helderst zijn van alle equivalenten. Het grootste nadeel van LED autolampen is dat ze niet de lichtverdeling over de straal van de reflector en de lens hebben zoals halogeen- of xenonlampen dat hebben. Er zijn dus twee problemen:

Zij kunnen alleen worden geïnstalleerd in een strikt uitgelijnde horizon, die lang niet altijd samenvalt met het ontwerp van de koplampzitting.
Om het volledige potentieel ervan te benutten, zijn optieken en reflectoren nodig die oorspronkelijk voor LED-lampen werden ontwikkeld.

De nieuwste ontwikkeling op basis van LED-technologie zijn laserkoplampen. Deze innovatie heeft het bereik van koplampen vergroot tot 600 meter, maar een te smalle lichtkegel en de kosmische prijzen van lasers laten nog niet toe dat de nieuwigheid zich volledig verspreidt op de markt van de autoverlichting.

Aanbevolen: 7 beste LED-lampen voor auto's

Soorten auto onderstellen

Voor de bevestiging en de afdichting van de gloeilamp is een fitting nodig met contacten voor de aansluiting op een spanningsbron. De onderstellen verschillen in vorm en afmetingen van de onderdelen, afhankelijk van vele factoren.

Met beschermende flens

Ook bekend als focussen. Gebruikt in koplampen, omdat de tapeinden op de flens precies uitgelijnd zijn met de gleuven. Hierdoor kan de lichtbundel in de linker- en rechterkoplamp gelijkmatig worden gericht met een strikte hellingshoek. Bevestiging door middel van bouten of een drukveer aan de achterzijde van de koplampbehuizing. Bij mistlampen wordt de gloeibougie, de gaslamp of het LED-paneel loodrecht op de reflector geplaatst. De verbinding met de contacten wordt gemaakt door middel van klemmen.

Soffit .

Hun ontwerp lijkt op een zekering. Door deze opstelling van de voetstukken kunnen deze lichtbronnen in vlakke structuurelementen worden ingebouwd. Geschikt voor nummerplaatverlichting, instrumentenpaneelverlichting, interieurverlichting, kofferbakverlichting.

Vastgepind.

Ook bekend als bajonetlichten. Vergelijkbaar met het schroeftype, maar een of meer pinnen vervullen de functie van de schroefdraad. De pennen kunnen in hoogte en radius worden versteld. De fixatie gebeurt door de lamp 10-15 graden met de klok mee te draaien, zo ver als hij gaat. Het contact bestaat uit het metalen lichaam van de contactdoos en een of twee punten aan het uiteinde. Gebruikt in alle soorten verlichting behalve koplampen, meestal voor richtingaanwijzers, remlichten, parkeerlichten.

Met glazen voet

Er zijn geen metalen bevestigingsmiddelen en de lamp wordt op zijn plaats gehouden door een veerklem in de fitting. Ingebouwd in parkeerlichten, noodverlichting, dashboardverlichting en overal waar een hoog vermogen niet nodig is.

Nieuwe koplampvoeten

Er zijn dus nog geen fundamenteel nieuwe soorten stopcontacten die op grote schaal worden gebruikt. Het enige wat fabrikanten doen is bestaande versies wijzigen, de vorm en de plaats van bevestigingselementen veranderen om de consument aan een bepaald bedrijf en een bepaalde dienstverlener te binden. Een voorbeeld zouden de H4, H7, H19 lampvoeten kunnen zijn, die praktisch geen verschillen vertonen, maar u kunt ze niet in dezelfde fitting monteren omdat de uitsteeksels op de flenzen van deze lampen verschillende afmetingen hebben. Voor sommige verbindingstypes zijn adapters beschikbaar, maar het gebruik daarvan maakt de eenheid kwetsbaarder voor invloeden van buitenaf.

Video: welke lampen zijn opzettelijk ingekort door de fabrikanten.

Markering en aanduiding van autolichten

Naar aantal contacten

In sommige markeringen geeft een kleine Latijnse letter helemaal aan het eind het aantal contacten in de contactdoos aan, volgens het principe van de eerste letter van het Latijnse alfabet:

s (single) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Een voorbeeld hiervan is de gewone P45t lampvoet, waarbij de letter t betekent dat de lamp wordt gevoed via drie contacten.

Afhankelijk van het type stopcontact

Volgens GOST 2023-88, die in de Sovjettijd werd goedgekeurd, is in de markering van lampen niet altijd informatie opgenomen over het specifieke type verbindingssysteem. Bijvoorbeeld:

AKG - is een afkorting die betekent dat het apparaat een kwarts-halogeen autolamp is;
А - een brief waarin alleen wordt meegedeeld dat de lamp bij een motorvoertuig hoort;
AMN - is een autolamp, waarbij de letters MH staan voor miniatuurformaat;
AC - is het enige geval waarin de letter C de basis van de soffit aangeeft.

Met de ECE-norm gaat het een beetje beter. Hier zijn reeds aparte benamingen toegekend voor maximale informatie over alle designkenmerken van de armatuur, waarbij:

H - halogeen lamp;
T - miniatuur;
R - standaard met een basisdiameter van 15 mm.

Wat het specifieke type van de basis betreft, wordt een onderscheid gemaakt door de Europese markering:

P - flens;
W - glas;
BA - Bajonet, met symmetrisch geplaatste pinnen;
BAY - Bajonet, met pinnen in de hoogte verschoven;
BAZ - Bajonet, met radiale en hoogte uitlijning van pinnen;
G - pin;
E - met schroefdraad.

Indien de lamp in de VS is vervaardigd, schrijven de Amerikaanse DOT-normen de volgende aanduidingen voor:

HB1 и HB2 - Halogeen, gloeilamp met dubbele fitting;
HB3 - Eén streepje grootlicht;
HB4 - Enkelvoudig dimlicht;
D1R, D1S - Gasontlading, eerste generatie;
D2R, D2S - tweede-generatie ontlading.

Brieven S и R geven lens-type en reflector-type optiek aan.

Kleur

In de afkorting voor lampkleur is er slechts één aanduiding - de letter Ywat staat voor "geel", waarmee de gele kleur van de lamp wordt aangegeven, bijv, WY5W.

Alle andere versies worden door het bedrijf rechtstreeks in de modelnaam vermeld, b.v. Whitebeam III, CoolBlue enz.

Compatibiliteitstabel voor lampvoeten en voertuiglampen

Terwijl in de lampen H и HB elk type heeft de respectieve afmetingen waarbij de bolstraal en de voet strikt gereglementeerd zijn. De afmetingen staan op de foto.Dit betekent dat LED-equivalenten met soortgelijke markeringen idealiter ook de overeenkomstige afmetingen in millimeters hebben. Sommige Chinese versies met dezelfde benamingen passen mogelijk niet op hun plaats en passen zelfs niet in de koplampbehuizing, als de optiek dicht bij de fabriekslamp is geplaatst en de gloeilamp van het analoge exemplaar een paar millimeter langer is.