Schema en functie van richtingaanwijzers
In de punten 8.1 en 8.2 van het Duitse verkeersreglement zijn richtingaanwijzers voorgeschreven. De richtingaanwijzers en de richtingaanwijzers moeten niet alleen vóór het afslaan en vóór het veranderen van rijstrook worden ingeschakeld, maar ook vóór het wegrijden of vóór het stoppen aan de rand van de rijbaan. Niet-naleving van deze regels kan leiden tot een ongeval, en daarom is er een boete voor het niet aanzetten van de richtingaanwijzers (artikel 12.14, deel 1 van de RF Administratieve Code). De bestuurder moet ervoor zorgen dat de richtingaanwijzer in goede technische staat verkeert. Kennis van het mechanisme komt goed van pas.
Werkingsprincipe van de richtingaanwijzers
Richtingaanwijzers zijn een verplicht onderdeel van de verlichtingsuitrusting van elk voertuig. Op elk voertuig moeten ze aan beide zijden vooraan en achteraan zijn gemonteerd (op aanhangwagens alleen achteraan), en de lichten moeten oranje zijn (rood is toegestaan in sommige landen). Alvorens met een manoeuvre te beginnen (de exacte afstand of tijd is niet in het verkeersreglement vastgelegd), moet de bestuurder deze lichten aan de kant waar de bocht moet worden gemaakt, ontsteken (behalve de functie om de verandering van richting aan te geven, geven de zwaailichten ook een noodsignaal).
De lichten moeten knipperend worden bediend. Deze eis houdt verband met de aard van de menselijke waarneming - het is niet de intensiteit (helderheid) van het signaal dat wij beter opmerken, maar de verandering ervan. Een knipperende lantaarn trekt dus sneller uw aandacht, ook al kunt u hem met uw perifere gezichtsveld zien. Het is ook moeilijker te verwarren met parkeerlichten of andere verlichtingsapparatuur. De intermitterende gloed in de modernste auto's wordt gewaarborgd door elektronische eenheden waarin andere bedieningsfuncties zijn geïntegreerd. Op auto's van weleer (en dat zijn de meeste) wordt de knipperfunctie verzorgd door onderbrekerrelais.
Hoe het relais goed moet werken
De basisvereiste voor een knipperlichtrelais is het leveren van een intermitterend elektrisch signaal met frequentie van 30-12Hz die naar de richtingaanwijzers moeten worden gevoerd. Aanvullende functies zijn eveneens wenselijk:
- controle van het controlelampje op het instrumentenpaneel;
- controle op de bruikbaarheid van de gloeidraden van de lampen;
- genereert een geluidssignaal voor de audiocontrole van de ingeschakelde status van de richtingaanwijzers.
In automaten die met elektromagnetische relais zijn uitgerust, wordt het geluid zelf gegenereerd - tijdens de werking wordt een karakteristiek klikgeluid geproduceerd. In solid-state relais zijn extra elementen voorzien voor deze functie.
Bedradingsschema's voor knipperlichten in een auto
In de eerste in massa geproduceerde auto's van de USSR, evenals in buitenlandse auto's van die jaren, was het verklikkersysteem gebaseerd op PC57 of soortgelijke elektromagnetisch-thermische relais. Dergelijke relais is aangesloten in een draadbreuk, die naar knipperlichten loopt. De lampen (6 op een personenauto) zijn parallel geschakeld in twee groepen van drie lampen. Het relais bevat een temperatuurgevoelig element dat in serie is geschakeld met de gloeidraden van de lamp. Door dit circuit vloeit een stroom om de nichroomdraad te verhitten, die cyclisch langer wordt naarmate hij opwarmt en korter naarmate hij afkoelt. Dit zorgt ervoor dat het circuit van de lantaarn regelmatig sluit en opent. Als één lamp doorbrandt, wordt de stroom gereduceerd en de knipperfrequentie verhoogd. Dit dient als een aanwijzing dat de lantaarn uitvalt.
Belangrijk! Om deze reden is het problematisch om de PC57 te gebruiken in combinatie met LED-gebaseerde richtingaanwijzers. Een lager stroomverbruik zal worden opgevat als een alarmsituatie.
Het is ook mogelijk een controlelamp aan te sluiten. Deze is op het instrumentenpaneel gemonteerd en geeft de status van de controlelampjes weer. Het PC410 relais werkt volgens hetzelfde principe, maar heeft geen aparte uitgang voor het controlelampje.
Het nadeel van de breker is zijn korte levensduur en de hoge verwarming tijdens de werking. Daarom is het relais niet in staat om continu te werken en kan er geen alarmsysteem op worden gebouwd - het apparaat zal snel defect raken. Daarom gebruiken modernere voertuigen een elektronisch relais, de PC590 of het equivalent daarvan. Er zijn verschillende modificaties van dit apparaat gemaakt.
| Relais | Bijzonderheid van de toepassing |
|---|---|
| PC590 | Voor voertuigen met aanhanger |
| PC590B | Voor voertuigen zonder zijknipperlichten |
| RS590K | Voor voertuigen zonder aanhangwagen |
| PC590E | Voor Moskvich-2140 auto's met dual-mode signalering - wanneer de parkeerlichten aan zijn (in het donker), wordt de helderheid van de richtingaanwijzers verminderd |
| PC590I | Voor Moskvich-2140 met dual-mode signalering en aanhangwagen |
| PC590P | Voor aanhangwagens |
Heeft ook een serie relais PC951 geproduceerd voor auto's met 24 volt boordnet.
Naarmate het gamma elektronische componenten evolueerde, begonnen de relais voor draaihekken op een nieuwe basis te worden gebouwd en groeide het aantal variëteiten met een lawine. Zo bevat een van de handleidingen over de bouw en reparatie van elektronische apparatuur in auto's, gepubliceerd in 2003, meer dan 30 soorten stroomonderbrekers. Hun structurele schema's zijn hetzelfde:
- een master oscillator;
- eindversterker (relais of transistor);
- service circuits (lamp controle, enz.).
Alle apparaten zijn via alarmblokken aangesloten op de stroomvoorziening aan boord. De opgewekte impulsen worden via de richtingaanwijzerschakelaar naar de lampen gevoerd. Er is bijvoorbeeld een schema van richtingaanwijzers op het relais 495.3747 in het VAZ-2110 auto schema.
De chopper is gebaseerd op de chip UR1101XP32 (volledig analoog van ASXP193, een functioneel analoog van U2043 door TEM1C).
Het bedradingsschema voor de richtingaanwijzers via het elektronische relais verschilt van voertuig tot voertuig; om de werking te controleren en defecte onderdelen te vervangen, moet de elektrische installatie van het betrokken voertuig worden geanalyseerd.
Aanbevolen kijkhoek: Eenvoudig tweedelig relais.
Richtingaanwijzer relais pinout
De pintoewijzing van het PC57-relais wordt getoond in de illustratie. De B-klem levert 12 volt van de boordnetvoeding van het voertuig en de CL-klem levert het signaal voor de lampen. Een controlelampje is aangesloten op de CL-aansluiting.
Bij de PC950 zijn de pintoewijzingen rechtstreeks op het chassis gedrukt. Soms maakt een laagje stof of vuil het moeilijk om de markeringen te lezen. Als dit het geval is, moet de behuizing schoongeveegd worden.
Lees ook: Bedradingsschema voor koplampen via relais
In moderne koplamprelais kan de pin-out anders zijn, maar nog steeds streven fabrikanten naar een gemeenschappelijke standaard (met wisselend succes). Voor dergelijke apparaten kunt u het beste de pinaansluitingen in de handleidingen raadplegen.
Volgens één van de onderzoeken van de verkeerspolitie, ongeveer 20% van de ongevallen werd veroorzaakt door het niet seinen van de richtingaanwijzers. Door uw richtingaanwijzers in goede staat te houden en ze te gebruiken wanneer de verkeersregels dat voorschrijven, vermindert u de kans op een ongeval met ongeveer dat percentage.
